Braukšanas ķēde ir atslēga PMDC motora darbības nodrošināšanai. Tāpēc, lai nodrošinātu iekārtas darbību, lietotājam ir nepieciešams detalizēti izprast iekārtas piedziņas ķēdi, lai izvairītos no darbības kļūdām un ietekmētu iekārtas darbību.
Līdzstrāvas motora mazjaudas piedziņas ķēdē var izmantot H-tilta slēdža ķēdi. UA un UB ir savstarpēji papildinoši divsintētiski vai vienas sintētiski piedziņas signāli, TTL līmenis. Pārslēgšanas tranzistora izturības spriegumam jābūt lielākam par 1,5 reizēm Us. Tā kā lieljaudas PNP tranzistori ir dārgi un grūti īstenojami, šo shēmu izmanto tikai mazjaudas motoru piedziņās. Ja visi četri strāvas slēdži izmanto NPN tranzistorus, ir jāatrisina divi. Augšējās puses tranzistoru (BG1 un BG3) bāzes un līmeņa nobīdes problēma, H-tilta komutācijas ķēde izmanto divus tranzistorus, lai panāktu augšējās puses tranzistora līmeņa nobīdi, bet rezistora R zudumi ir lieli, tāpēc tikai to var izmantot mazjaudas motora piedziņā.
Ja piedziņas jauda ir salīdzinoši liela, arī kopējais tilta sviras spriegums ir salīdzinoši augsts. Piemēram, tieši ņemiet strāvas frekvences spriegumu, vienfāzes 220 V vai trīsfāžu 380 V. Lai nodrošinātu drošību un uzticamību, tiek cerēts, ka piedziņas ķēde (galvenā ķēde) ir izolēta no vadības ķēdes. , Galvenajai ķēdei ir jāpieņem peldošais iepriekšējais draiveris. Peldošās priekšpiedziņas shēmas ir neatkarīgas viena no otras un tiek darbinātas ar neatkarīgiem barošanas avotiem. Sakarā ar fotoelektrisko savienojumu, ko izmanto priekšpiedziņas ķēdē, vadības signāls ir elektriski izolēts no attiecīgās priekšpiedziņas ķēdes, tāpēc vadības signāls ir peldošs (vai nav kopīgs) galvenajai ķēdei.
Iepriekš minētais ir ievads pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motora piedziņas ķēdē, saskaņā ar.