Parasti līdzstrāvas motoriem ir vienāds darbības princips un pielietojuma īpašības, taču to sastāvs ir atšķirīgs. Papildus pašam motoram pirmajam ir arī papildu komutācijas ķēde, un pats motors un komutācijas ķēde ir cieši integrēti. Daudzu mazjaudas motoru motori ir integrēti komutācijas ķēdē. Pēc izskata līdzstrāvas motori bez sukām ir tieši tādi paši kā līdzstrāvas motori.
Bezsuku motora motors ir elektromehāniskā enerģijas pārveidošanas daļa. Papildus motora armatūrai un pastāvīgā magnēta ierosmei tam ir arī sensori. Dzinējs pats ir bezsuku motora kodols. Tas ir saistīts ne tikai ar darbības rādītājiem, troksni un vibrāciju, uzticamību un kalpošanas laiku, bet arī ražošanas izmaksas un produkta izmaksas. Pastāvīgā magnētiskā lauka dēļ līdzstrāvas motors bez suku var atbrīvoties no tradicionālā līdzstrāvas motora tradicionālās konstrukcijas un struktūras, atbilst dažādu pielietojumu tirgu prasībām un attīstīties vara taupīšanas, materiālu taupīšanas un vienkāršas ražošanas virzienā. Pastāvīgā magnēta magnētiskā lauka attīstība ir cieši saistīta ar pastāvīgo magnētu materiālu pielietošanu. Trešās paaudzes pastāvīgo magnētu materiālu pielietojums veicina bezsuku līdzstrāvas motoru attīstību augstas efektivitātes, miniaturizācijas un enerģijas taupīšanas virzienā.
Lai panāktu elektronisko komutāciju, ķēdes vadīšanai jābūt pozīcijas signālam. Pirmajās dienās pozīcijas signālu iegūšanai tika izmantoti elektromehāniskie stāvokļa sensori, un pozīcijas signālu iegūšanai pakāpeniski tika izmantoti elektroniskie pozīcijas sensori vai citas metodes. Vienkāršākais veids ir izmantot armatūras tinuma potenciālo signālu kā pozīcijas signālu.
Lai realizētu motora apgriezienu skaita kontroli, jābūt ātruma signālam. Ātruma signālu iegūst ar līdzīgu pozīcijas signāla iegūšanas metodi. Vienkāršākais ātruma sensors ir frekvences mērīšanas tahogneratora un elektroniskās shēmas kombinācija.