Līdzstrāvas motoriem ir ātra reakcija, liels sākuma griezes moments un tie var nodrošināt nominālo griezes momentu no nulles ātruma līdz nominālajam ātrumam, taču līdzstrāvas motoru priekšrocības ir arī tā trūkumi, jo līdzstrāvas motoriem ir jānodrošina nemainīga griešanās pie nominālās slodzes. Lai panāktu griezes momentu, armatūras magnētiskais lauks un rotora magnētiskais lauks pastāvīgi jāuztur 90 ° leņķī, kas prasa oglekļa suku un komutatoru izmantošanu. Oglekļa birstes un komutatori, motoram griežoties, radīs dzirksteles un oglekļa pulveri. Tāpēc papildus sastāvdaļu bojājumiem ir ierobežoti arī lietošanas gadījumi. Maiņstrāvas motoriem nav oglekļa suku un komutatoru, tiem nav nepieciešama apkope, tie ir izturīgi un tiem ir plašs pielietojums. Tomēr, lai sasniegtu līdzvērtīgu līdzstrāvas motoru veiktspēju, to sasniegšanai var izmantot sarežģītu vadības tehnoloģiju. Mūsdienās strauja pusvadītāju attīstība ir paātrinājusi jaudas komponentu pārslēgšanās frekvenci, lai uzlabotu piedziņas motora darbību. Arī mikroprocesora ātrums kļūst arvien ātrāks, kas var realizēt maiņstrāvas motora vadību rotējošā divu asu taisnstūra koordinātu sistēmā un atbilstoši kontrolēt maiņstrāvas motora pašreizējās sastāvdaļas abās asīs, panākot līdzīgu kontroli līdzstrāvas motors un līdzvērtīgs līdzstrāvas motora darbībai.
Turklāt daudzi mikroprocesori ir izveidojuši nepieciešamās funkcijas motora vadīšanai mikroshēmā, un izmēri kļūst arvien mazāki; piemēram, analog-ciparu pārveidotājs (ADC), impulsa platuma modulācija (impulsa platmodulators, pwm) ... utt. Bezsuku līdzstrāvas motoram ir elektroniski jākontrolē maiņstrāvas motora komutācija un jāiegūst līdzīgs līdzstrāvas motora īpašībām pielietojums bez līdzstrāvas motora mehānisma trūkuma.